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雷克萨斯的新一代，也就是第八代ES，在2025年便已亮相，但当时发布的是纯电版，最近混动版ES 300h（Lexus ES MXZH21），已经在线下正式铺开，并以近31万元的价格预售，将逐步取代当前在售的第七代，且终止了纯燃油引擎搭载。
新一代的ES 300h整体尺寸有所增加，比如轴距就多了8厘米，国内进口的版本，提供了M20A型2.0升自吸+前单电机组成的油电混动系统（197Ps），取代了第七代ES 300h的A25B-FXS型2.5升油混系统（218Ps），所以售价相对降低了6-7万元左右。
而其实海外还是有2.5升混动可以买到，尾标变成了ES 350h。
此外，根据官方数据来看，新款ES 300h的百公里油耗降低了近0.4升，来到了4.4升左右，加上增加了的5升油箱容积，满油状态下的总续航里程理论上能达到1250公里，所以怎么说呢，油电混动才是最有前途的路线。
对于第八代ES，相信大多数朋友最难以接受的是它的设计，即便是混动版，外观也跟早前发布的纯电版几乎一致，看上去并没有老款那么气定神闲了。
而且视觉上，新款有些显小，如果不看配置表，还真看不出比老款大了一圈。好在细节不赖，车漆还是蛮有质感，另外17寸的轮圈比纯电版“务实”地小了些许（可选装18寸），这点我觉得好评，对于后续使用的维保、舒适性都有积极意义（当然，视觉系爱好者会表示严重不满）。
车内的话，各种填充物的触感都还算上层，有1.2万和3万元两种选装方案，二者均增加了副驾驶屏、副驾带腿托/腰撑/记忆的Ottoman座椅，后者还增加了马克莱文森（Mark Levinson）17扬声器音响、杜比全景音（Dolby Atoms）、竹层饰板、后窗遮阳帘，我拍的这台车就选装了后者，比较可惜的就是选装项目是绑定在一起的，无法只挑其中几项或放弃几项。
对于车内设计，相信中控大屏也是被大家集火的地方，比起老款实在是掉档次，但无奈，所谓大趋势都往这个大坑走。好消息是，大屏的分辨率、流畅度、功能性都还可以。
相比之前展出的纯电版，混动版的座椅配色也正常了，实际体验一下，软硬程度跟7代差不了多少，但地板会明显感觉稍微抬高了几厘米，静态短暂坐一下没问题，长途的话，大概率就会有差别了。
如果满分10分的话，这款ES 300h的静态我给6分，没几个月前纯电版感受的那么不堪，也没有了老一代凌志ES那么带感。
毕竟都是TNGA GA-K架构产物，翻了一圈霉体老师对于7代混动版的试驾，据说开起来还不错，大致可以脑补一下凯美瑞的感受，如果未来实际线下价格在25万左右，那就恭喜发财了，况且同价位还有2.5升混动的进口皇冠SD，我觉得它会更有意思。
（完）
校对 庄武
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